|
|
|
|
|
ПОМОГАЕМ МОТОРАМ РАБОТАТЬ ДОЛГО |
|
Менять или не менять двигатель? А если менять, то на что? Такие вопросы рано или поздно встают перед любым судовладельцем, будь то обладатель списанной спасательной шлюпки или белоснежной моторной яхты, яхтсмен или рыбак.
Перед тем как сделать выбор, попробуйте ответить сами себе на несколько вопросов.
Прежде всего: чего вы хотите от вашего судна, что вы хотите получить от замены двигателя? Понятно, что в идеале хочется всего сразу – увеличить скорость и дальность плавания, уменьшить расход топлива, освободить место в катере, уменьшить шум и вибрацию, получить какие-то дополнительные функции (например, отопление, отбор мощности на судовые механизмы и т.д.). Однако чаще всего оказывается, что некоторые из ваших пожеланий несовместимы, или их выполнение окажется слишком дорогим и вы должны чем-то пожертвовать, расставить приоритеты.
Для водоизмещающих судов увеличение мощности почти не дает прибавки в скорости. Например, для популярного катера проекта 376 ("Ярославец") двукратное увеличение мощности дает увеличение скорости от силы на пол-узла. Причина этого, во-первых, в том, что большинство водоизмещающих катеров движутся вблизи горба сопротивления, и даже небольшое увеличение скорости приводит к резкому росту сопротивления. Во-вторых, увеличение мощности требует увеличения площади лопастей винта, чтобы переработать эту мощность. На уже построенном катере диаметр винта чаще всего увеличить уже нельзя, а ширина лопастей тоже имеет свой предел. За этим пределом увеличение мощности двигателя приведет только к возникновению кавитации, напрасным потерям мощности и разрушению винта.
Это не значит, что на водоизмещающих судах увеличивать мощность бессмысленно. Дизельные двигатели имеют минимальный расход топлива, когда работают на оборотах 60-80% от максимальных. Устанавливая более мощный двигатель, вы снижаете расход топлива, увеличиваете моторесурс, и имеете запас мощности на случай тяжелых условий (плохой погоды – встречного ветра или волнения, сильного встречного течения, буксировки).
 | Существует правило "выпуклого морского глаза", по которому суммарная площадь всех лопастей винта должна быть не меньше, чем 10 кв.cм на 1 кВт мощности двигателя. Пользуясь этим правилом, вы сразу можете прикинуть, подходят ли ваш винт и двигатель друг к другу. |
|
На глиссирующих судах, как правило, увеличение мощности прямо означает увеличение скорости. Но и тут есть свои подводные камни. Прежде всего, увеличение мощности двигателя наверняка потребует замены винта, и вы столкнетесь с теми же ограничениями на диаметр и ширину лопастей винта, что и на водоизмещающих судах. Дальше, более мощный двигатель будет расходовать больше топлива, и для обеспечения заданной дальности плавания нужно будет увеличивать запас топлива. Сам двигатель тоже, возможно, будет весить больше старого. Глиссирующие суда очень чувствительны к нагрузке, поэтому не исключено, что вы не получите ожидаемого эффекта от увеличения мощности.
Замена двигателя с валолинией на двигатель с поворотно-откидной колонкой кажется очень привлекательным решением, поскольку позволяет сэкономить место в корпусе катера, а соосные гребные винты современных колонок примерно на 15% эффективнее обычных гребных винтов того же диаметра. Однако надо иметь в виду, что при перемещении двигателя откуда-то из середины катера на самую корму резко изменяется центровка катера. Следствие – увеличение сопротивления на переходном режиме, поэтому угловые колонки можно рекомендовать только на действительно глиссирующих катерах.
| Правило "выпуклого морского глаза" для оценки скорости глиссирующего катера: скорость (в узлах)
| vs = (2,6÷3,0) | √ | (мощность, кВт / вес катера, т) |
|
|
Сложнее всего решение о выборе двигателя на катерах переходного режима, или полуглиссерах. Здесь, в зависимости от условий, можно получить как очень хороший эффект, так и никакого. Не на всех катерах переходного режима обводы корпуса годятся для глиссирования.
Узкий катер с острыми обводами трудно вывести на глиссирование, зато он может оказаться мореходным ходоком с большой дальностью плавания. Короткие катера с плоскими обводами имеют ярко выраженный горб сопротивления, и если обводы судна и мощность двигателя позволяют его преодолеть, то дальше скорость может расти быстро, если нет – катер будет только жечь топливо и гнать волну перед собой. Поэтому очень важно помнить о том, что избыточный вес катера или ограниченный диаметр винтов могут не позволить вам получить желаемую скорость.
Не надо забывать о том, что для двигателя с бо́льшей мощностью вам может понадобиться и увеличенный гребной вал, и системы двигателя с большей производительностью. Например, повышение температуры в моторном отсеке на 10 градусов означает потерю мощности в 1,5-2%. Возможно, придется учитывать и требования Регистра или других надзорных органов.
В ряде случаев неожиданно хороший эффект может дать применение новых технических решений – например, водомета или откидной колонки вместо гребного винта, или такого нового типа движителя, как днищевые поворотные колонки с соосными винтами (IPS).
Резюмируя сказанное: модернизация судна с заменой двигателя – это комплексная инженерная задача, правильное решение которой позволит продлить жизнь вашего катера на много лет, и поможет сэкономить ваши деньги.
Наши специалисты, которые прекрасно разбираются в теории корабля, расчете гребных винтов и подборе двигателей, помогут вам добиться именно того результата, к которому вы стремитесь.
| Снова правило "выпуклого морского глаза": для того, чтобы катер мог преодолеть горб сопротивления, на 1 кВт мощности двигателя должно приходиться не больше 30-40 кг веса снаряженного катера. |
|
| Выражение "на вывыпуклый морской глаз" популярно среди моряков и означает действие, выполняемое с невысой степенью точности, на глазок. 
Поэтому, сделав свои первые прикидки, обращайтесь за дальнейшими консультациями в КВАРТЕТ. |
|
Итак, вы приняли решение о замене двигателя и определились с его типом и мощностью. При подготовке к переоснащению силовой установки катера вы можете столкнуться с необходимостью выполнения ряда дополнительных работ, которые для экономии времени и денег разумнее выполнить совместно или до установки двигателя.
|
Для выполнения конструкторских проработок вы можете получить масштабные чертежи двигателя и нашу поддержку в конструкторских разработках.
| |
Изменения в транцевом вырезе, необходимые для монтажа новой колонки, вы можете сделать сами в соответствии с инструкцией по установке.
| |
Чаще всего замена двигателя является лишь частью работ по модернизации судна, включая изменения внутреннего расположения. При перепланировке помещений с целью обеспечить максимум комфорта, возникает необходимость изменить место расположения двигателя, например, перенести его под кокпит.
Если вы успешно решили проблемы с дифферентовкой, то для деревянных и пластиковых яхт с плавниковыми килями самый простой способ избежать сложностей с валопроводом – применить двигатель c колонкой Saildrive. Его монтаж сводится к приформовке пластикового фундамента-постели, поставляемого в комплекте с колонкой, к корпусу яхты и установке на него двигателя с колонкой.
При замене двигателя на судне с валолинией, особенно, если старый двигатель был установлен "жестко", может возникнуть необходимость ввести в конструкцию валопровода дополнительные элементы: упорный подшипник и эластичную муфту. Подбором передаточного отношения редуктора вы можете сохранить существующий гребной винт. Однако, если это число больше трех, упор, создаваемый винтом, может оказаться больше максимального усилия сдвига, допускаемого амортизаторами двигателя. В такой ситуации нелишне проконсультироваться со специалистами, так как возможно несколько технических решений, различных по затратам.
В любом случае, все необходимые элементы для адаптации двигателя к валу и широкий ряд гребных винтов, вы сможете найти в разделе "Оборудование". Использование оригинальных аксессуаров позволит сократить время переоборудования судна.
| |
В пустом машинном отделении (МО) все изолировочные работы выполнить гораздо проще. Разумно воспользоваться ситуацией для повышения комфортабельности судна. Если самостоятельный выбор и приобретение звукоизоляционных материалов может вызвать у вас трудности, связанные например, с доступностью или большими затратами времени, вы можете получить их вместе с двигателем, обсудив это предварительно при заказе.
Также просто провести все необходимые работы по улучшению вентиляции, если вы собираетесь установить двигатель большей мощности или заменить бензиновый на дизель. При оценке вентиляции МО вспомните о том, что дизель нуждается в бо́льшем количестве воздуха, чем бензиновый двигатель, и о том, что возрастание температуры воздуха на входе в двигатель означает в среднем потерю 1,5% мощности на каждые 10°С для дизелей с наддувом и 2% для безнаддувных.
|
Вне зависимости от того, будут ли работы по переоборудованию выполняться профессионалами или самостоятельно, секрет успешной установки заключается в нашей профессиональной поддержке, включающей в себя:
- масштабные чертежи двигателя;
- иллюстрированные и легко читаемые руководства и установочные инструкции;
- обширный ряд аксессуаров для упрощения переоборудования, позволяющих добиться большего комфорта и новых функций;
- широкий ряд гребных винтов для оптимизации характеристик любых двигательных установок: с редуктором, S-drive, одно- и двухвинтовых колонок;
- наши профессиональные консультации и помощь.
Мы можем помочь вам провести замену двигателя ответственно и профессионально.
|
Все двигатели Volvo Penta имеют штатные места для подсоединения штуцеров отбора горячей воды из внутреннего контура охлаждения. Комплектация и исполнение системы будет зависеть от ваших возможностей. Вы можете самостоятельно подобрать или изготовить требуемые элементы и выполнить все монтажные и трубопроводные работы, либо воспользоваться нашими услугами.
| |
При установке на катере двигателя с колонкой придется адаптировать рулевое устройство. Для ряда моделей его необходимо заменить, используя ряд элементов Volvo Penta, предлагаемых совместно. Мы предлагаем для катеров четыре варианта рулевого устройства:
- Механическое. Использует шестеренчатый рулевой редуктор и трос управления, подобного по конструкции тросам ДУ.
- Смешанное с гидроусилителем. В этом варианте трос управляет исполнительным (рулевым) гидроцилиндром, давление в котором создается насосом, навешенным на двигатель.
- Гидравлическое. Состоит из многопоршневого насоса, приводимого во вращение непосредственно рулевым колесом (штурвалом ), исполнительного гидроцилиндра и трубопроводов с необходимыми присоединительными элементами.
- Электронное. При спаренной установке возможно электронное рулевое управление, в том числе с функцией джойстика.
Для двухвальных установок и для катеров с двумя постами управления вы можете использовать комплекты, позволяющие без проблем продублировать управление.
| |
При замене бензинового двигателя на дизельный, возможно, потребуется более мощная стартовая аккумуляторная батарея, и соответственно, большие по сечению кабели. Оснащение катера холодильником или другой бытовой техникой, также как и совершенствование средств навигации и связи, повлечет за собой изменения в распределительном щите и проводке, и, возможно, потребует увеличения электрической мощности энергоустановки. В зависимости от потребности вы можете увеличить число и емкость аккумуляторных батарей или установить автономный дизель-генератор.
Приобретая двигатель Volvo Penta, вы также можете увеличить мощность электроустановки дополнительным навесным генератором постоянного тока на 12/24 В. Эти генераторы поставляются в комплекте с необходимыми бракетами, шкивом, приводным ремнем и другими монтажными компонентами. Установка их достаточно проста и не требует каких либо слесарных работ.
Планируя модернизацию электросистемы, учитывайте возможность поставки вместе с двигателем некоторых полезных устройств, типа распределителя зарядного тока (для случаев зарядки двух групп батарей генератором двигателя).
|
 | Замена старых судовых моторов на Hyundai |
| Судовые двигатели Hyundai |
 | Судовые двигатели FNM |
 | Системы Aquadrive |
 | Выхлопная система |
| Выбор гребного винта |
|
|
О двигателях Volvo Penta
