В настоящее время двигатели для экономичности и экологичности оснащаются всё более сложной топливной аппаратурой. Уже редко встречаются "классические" схемы – один топливный насос высокого давления (ТНВД), работающий сразу на все форсунки.
Современные дизельные моторы Volvo Penta по типу подачи топлива в камеры сгорания можно условно разделить так:
- Раздельные ТНВД (для каждой форсунки свой ТНВД).
- Насос-форсунки, которые совмещают в себе сразу два узла: и насос высокого давления, и форсунку.
- Common Rail ("коммон рейл" – общая магистраль), такую систему еще называют "аккумуляторного типа".
- Common Rail второго поколения, в которых высокое давление в рейке регулируется не только с помощью клапана MPROP (магнитный пропорциональный клапан контроля потока топлива), но и управляемым клапаном ePRV (предохраняет систему от создания избыточного давления; "е" – означает электронный).
Необходимость ремонта топливной аппаратуры возникает в следующих случаях:
- использование некачественного топлива, это наиболее частая причина;
- нарушение правил эксплуатации двигателя;
- последствия неквалифицированного ремонта – "гаражного" или своими силами;
- износ механизмов и деталей топливной системы.
Процесс включает в себя диагностику, устранение неполадок, регулировку и настройку. При диагностике оценивается степень затрат на ремонт. Наши специалисты имеют богатый опыт в диагностике (а чем сложнее система, тем сложнее диагностировать) и точно определяют необходимый для замены элемент.
Однако замена – не всегда единственно возможное решение, зачастую деталь можно починить и тем самым уменьшить общую стоимость ремонта. Например, ремонт насос-форсунки обходится (в среднем) меньше, чем в половину стоимости новой. При этом насос-форсунка восстанавливается до состояния новой и мы даём на неё гарантию.
Ремонт насос-форсунок производится только с использованием оригинальных материалов и запчастей и тестированием на специальном стенде с присвоением новых кодов (это важно!), правильной настройкой на мощность с учётом режимов эксплуатации моторов VE и GE. И работу подобного уровня сочетания цена-качество способны выполнить единицы не только в Санкт-Петербурге, но и в целом по стране. (Берутся-то многие, однако результат...
)
Современные форсунки – уже не просто механизм (хотя и прецизионный), а ещё и электронный сигнал: в некоторых случаях – на катушку, а в иных – на пьезоэлемент.
Топливные рампы, клапаны, насос-форсунки, пьезофорсунки, 2-х и 3-х ступенчатые форсунки, MPROP, ePRV, роторные ТНВД, совмещённые ТНВД – бо́льшую часть этих механизмов можно диагностировать только с компьютером и ремонт возможен только на специальных стендах. Эпоха "рядный ТНВД и механическая форсунка" прошла и с простым прессом обычный механик уже ничего не сделает. Только постоянное обучение и совершенствование специалистов позволяет нам выполнять все необходимые работы на высоком уровне и по доступным ценам.
У вас проблемы с топливной системой двигателя?
Обращайтесь, сделаем в лучшем виде!
Ремонт Volvo Penta
