Сравнение судовых моторов Hyundai SeasAll с аналогами

Анализ информации по применению двигателей Hyundai SeaSall показывает, что на 2023 год явным лидером по использованию моторов этого бренда на прогулочных катерах и небольших коммерческих судах является V-образная шестёрка S270S с поворотно-откидной колонкой MerCruiser Bravo Three X Diesel.

S270S устанавливают как на строящихся катерах, так и при замене старых двигателей. Причём порой, в погоне за экономией на топливе, на него меняют даже относительно молодые бензиновые моторы.

Из любопытства мы решили сравнить характеристики S270 с похожими моделями других известных производителей судовых двигателей.

Были выбраны производящиеся на данный момент (весна 2024 г.) дизельные колоночные моторы с наиболее близкими значениями мощности, объёма, максимальных оборотов и похожим рейтингом. Все двигатели управляются электронно и имеют примерно одинаковый рейтинг: прогулочные суда и коммерческие суда с небольшой нагрузкой (Light Duty).

Технические характеристики двигателей взяты с официальных сайтов производителей и при желании вы можете их там посмотреть.

Не сравнивались размеры, так как одновременно присутствуют дизели разной конструкции: V-образные – короче, но шире; рядные – у́же, но длиннее. (Рассуждения о том, какой двигатель лучше: рядный или V-образный, мы оставляет за бортом.)

Помимо сухих цифр технических данных представлены совмещённые графики мощности на коленвале, крутящего момента и расхода топлива, что является наиболее интересным. Однако при сравнении расхода топлива нужно помнить, что его указывают при некоторой условной нагрузке на винт, которую разные производители оценивают по-разному.

В сравнениях моторов мы всего лишь показываем совокупность официальных данных, далее каждый может сделать свои выводы. Как написал в своё время Владимир Владимирович (Маяковский, если что): "Книгу переворошив, намотай себе на ус – все работы моторы хороши, выбирай на вкус!"

Особенности сравнения мощности, крутящего момента и расхода топлива

Мощность – это теоретическая, абстрактная характеристика двигателя. На самом деле реальная характеристика способности двигателя воспринимать нагрузку, преодолевать сопротивление, – это крутящий момент. Любой автомобилист знает, что подняться в крутую горку на пятой скорости нельзя, нужно переключаться на более низкие передачи, где крутящий момент на колесе будет больше.

Ещё в большей степени это относится к судовым двигателям. Можно легко поднять мощность двигателя, увеличив максимальные обороты, но это не поможет преодолевать горб сопротивления при выходе на глиссирование или плавании против большой волны в плохую погоду.

Поэтому, говоря о двигателях с разными максимальными оборотами, нужно понимать, что корректно мы можем сравнивать их характеристики только на одинаковых оборотах. Всё, что за этими пределами, – субъективизм.

Графики расхода топлива обычно представляются производителями в л/час на обороты (при определённом коэффициенте условной нагрузки на винт). Но сравнивать расход топлива при разной мощности просто неверно. Нужно считать не литры в час, а граммы на единицу мощности в час. Поэтому мы пересчитали для всех моторов расход топлива по формуле

q = Q × R / N

Здесь:

q – удельный расход топлива (в г/кВт•ч) при мощности N;

Q – максимальный теоретический расход топлива (в л/ч) при мощности N;

R – плотность топлива (для дизельного топлива эта величина принимается равной 0,84 кг/м³);

N – мощность двигателя (в кВт).

Мнение эксперта

Мы показали результаты сравнений известному независимому эксперту в области судостроения, который проанализировал данные и вынес следующее заключение.