Масла, смазки и охлаждающие жидкости
Масла Evolventa
Масла, смазки и охлаждающие жидкости VP
Применение масел Evolventa и Volvo Penta
Выбор масла сегодня в России
Масло: "Одобрение" vs "Соответствие"
Хранение масел
Фильтры Volvo Penta
Запчасти для водяных помп Volvo Penta
Защитные аноды Volvo Penta
Приводные ремни Volvo Penta
Volvo Penta Exchange
Особенности оригинальных запчастей
Доставка запчастей
Часто задаваемые вопросы Расходники для обслуживания Volvo Penta

С 1.09.24 по 31.12.24 снижены цены на аксессуары Volvo Penta.<BR> Продаются со скидкой судовые ДГУ Volvo Penta D7А Т RС. Мощность электрическая 90 кВт / 112 kVA, г. в. 2021, состояние – новые.

Скидка на аксессуары и ДГУ

Общая диагностика двигателей Hyundai SeasAll, Volvo Penta, FNM (замер компрессии, эндоскопия, определение износа элементов поршневой группы). Диагностика и замена топливной аппаратуры, ТНВД, форсунок.

Диагностика

Проводим техническое обслуживание, а также предпродажную подготовку судовых двигателей Hyundai SeasAll, Volvo Penta, FNM и промышленных двигателей Volvo Penta. Консервация двигателя и всех систем судна на зимний период.

Техобслуживание

Замена ЦПГ. Ремонт ГБЦ. Замена лонгблоков размороженных двигателей. Замена всех втулок, шлангов и резиновых уплотнений на новые, ремонт/замена форсунок, ремонт и калибровка топливного насоса, масляного насоса и т.д.

Ремонт моторов

Решим любые проблемы с колонкой Volvo Penta: ремонт редукторов, валов винтов, карданной передачи, рукавов выпускной системы, восстановление пера нижнего редуктора.

Ремонт колонок

Судовые дизельные двигатели Hyundai SeasAll (Южная Корея) мощностью 200-700 л. с. экономичны, компактны и просты в установке. Сервисные точки легко доступны, что облегчает обслуживание и ремонт. Для каждого двигателя есть несколько вариантов трансмиссий.

Двигатели Hyundai

Судовые дизельные двигатели под торговой маркой FNM (Италия) продаются по всему миру уже более 20-ти лет. Ежегодно производится более 1000 дизелей для прогулочных яхт и катеров. Лёгкие и компактные двигатели FNM обладают высокой прочностью и оптимальным соотношением вес-мощность.

Двигатели FNM

Судовые генераторы Westerbeke. Антивибрационные системы Aquadrive. Система интерцепторов Volvo Penta BTS. Воздушные обогреватели Volvo Penta. Гребные винты для катеров и яхт. Активная защита от коррозии.

Судовое оборудование

Проводим пусконаладочные работы для судовых двигателей и дизель-генераторов (резервных и аварийных). Шеф-монтажные работы.

Пусконаладка

В услугу входит выполнение всех сервисных ТО двигателя в соответствии с регламентом обслуживания по годовому графику, а также нашу поддержку в аварийных, нештатных ситуациях. Для владельцев судовых моторов в договор может быть включена консервация и расконсервация катера.

Сервисный договор

Ремонт форсунок и насос-форсунок Volvo Penta – диагностика, устранение неполадок, регулировка и настройка.

Ремонт форсунок

Поставляем оригинальные гребные винты для всех типов колонок Volvo Penta. Большой выбор винтов позволяет подобрать подходящий винт для колонок Singleprop, Duoprop, Saildrive и систем IPS.

Винты для колонок

Запчасти для моторов и поворотно-угловых колонок Volvo Penta. Купить фильтры топливные, фильтры масляные, фильтры воздушные, ремкомплекты Volvo Penta вы можете купить по выгодной цене в магазине Квартета. Крыльчатки (импеллеры) Volvo Penta для насосов (помп) системы охлаждения. Приводные ремни Volvo Penta. Доставка по России. Отгружаем оперативно. На складе есть почти все, если нет в наличии, быстро привезем под заказ. Быстрая доставка по Санкт-Петербургу, Северо-Западу, России.
Александр Билецкий
sp@kvartet.biz
ПОМОГАЕМ МОТОРАМ РАБОТАТЬ ДОЛГО

Какие масла использовать сегодня в России

С 01.02.2023, в связи с уходом Volvo Penta из России, поставки запчастей Volvo Penta на центральный московский склад осуществляет ООО "
Эволвента Групп
"
. Смотрите новое дизельное масло 15W-40 VDS-4.5.


Масло масляное

Данная статья была опубликована в декабрьском номере журнала Y Magazine за 2022 год. Мы повторяем её здесь с любезного разрешения редакции.

Статья написана сотрудником Volvo Penta Россия (ныне закрыто) Сергеем Овсянниковым в сентябре 2022 года. Поэтому какие-то данные могли устареть или измениться.


Не секрет, что наш прогулочный флот преимущественно использовал моторные масла зарубежных производителей: Shell, Mobil, Castrol, Total – и оригинальные продукты различных производителей техники. Однако запасы смазочных масел привычных иностранных брендов у ретейлеров тают. Одни масла все сложнее найти, а цена тех, что еще предлагают, вызывает праведный гнев. Наступает время задуматься: какое масло мы будем использовать в ближайшее время?

Российские производители

В последние годы качество отечественных масел заметно выросло. Доступ к современным присадочным материалам, освоение новых технологий производства, сотрудничество с ведущими мировыми производителями техники и ценовой фактор позволили "большой тройке" ("Лукойл", "Газпром­нефть", "Роснефть") занять примерно половину российского рынка масел, правда, с большим перекосом в промышленный сегмент. Здесь на фоне других выделяется "Лукойл", несколько месяцев назад получивший ценный актив в виде современного завода по производству моторных масел в Торжке, ранее принадлежавшего ООО "Шелл Нефть" (российской "дочке" Shell). Кроме того, "Лукойл" самостоятельно производит базовые масла, а это основной компонент любого смазочного материала.

Завод "Лукойл" г. Торжок
Завод "Лукойл" (бывший Shell)
по производству и фасовке масел в г. Торжок


"Газпромнефть" имеет серьезную производственную базу в Омске и Москве и широкую продуктовую линейку, в том числе специализированных морских моторных и трансмиссионных масел. Смазочные материалы "Роснефти" в основном представлены в промышленном и коммерческом сегментах, однако из-за повышения спроса возможно наращивание их доли и для частного транспорта, сухопутного и морского.

Есть новые игроки, например относительно молодая компания "Куппер" – отечественный изготовитель смазочных материалов и присадок на основе меди. Компания развивает технологию безызносного трения (эффект безызносного трения был открыт советскими учеными И. В. Крагельским и Д. Н. Гаркуновым в 1956 году). Есть сомнения, что ей удастся в ближайшее время "подвинуть" мастодонтов, но вполне вероятно, что она сможет занять свою нишу и навязать конкуренцию в легковом автомобильном и "легком" морском сегменте. Будет интересно понаблюдать за ее успехами.

Однако краеугольным камнем отечественного производства смазочных материалов являются присадки. Иностранные производители покинули российский рынок, а отечественные присадочные материалы сильно уступают по качеству и технологичности. Да и объемы производства в России не позволяют покрыть существенную долю потребности рынка (по разным оценкам, от 2 до 5%). Безусловно, у российских производителей есть какие-то запасы импортных присадок, но на сколько их хватит, могут судить только сами производители. Можно услышать разные мнения на этот счет, но большинство экспертов сходятся в том, что "хорошие" присадки закончатся к концу текущего года. Наладить "параллельный импорт" такого объема присадочных материалов будет крайне трудно, если не сказать невозможно: угроза санкций отбивает у поставщиков желание работать по сложным "серым" схемам.

Масло Rosneft Revolux D5
Масло Rosneft Revolux D5


Есть предложения от производителей из Китая и Кореи, но пока никто не берется судить о качестве таких присадочных материалов и готовых масел, изготовленных с их применением.

"Параллельный импорт"

Моторные масла – довольно специфический товар с точки зрения логистики: к нему предъявляют повышенные требования по перевозке и хранению. Кроме того, моторные и трансмиссионные масла согласно ТР ТС (Техническому регламенту Таможенного союза) подлежат сертификации. Государство продлило на год сроки действия деклараций соответствия и другой разрешительной документации, но вряд ли стоит ожидать, что "параллельный импорт" сможет полностью закрыть потребности рынка. Не многие берутся ввозить большие товарные партии, поэтому не стоит ожидать и низких цен на импортные масла.

Поставки из "лояльных" стран

Наиболее интересными игроками тут являются Южная Корея и Китай. Текущий статус торговых отношений с ними позволяет говорить о возможности налаживания стабильных цепочек поставки масел и, возможно, присадочных материалов.

Корейские марки моторных масел (ZIC, KIXX, Yokki, Hyundai) давно присутствуют на российском рынке и неплохо себя зарекомендовали. Доля рынка корейских всего около 1%, и существенно нарастить ее в ближайшее время вряд ли удастся: серьезную дистрибьюторскую платформу имеет только ZIC. Тем не менее корейские масла предсказуемого качества и с понятным балансом стоимости могут быть хорошей альтернативой выбывающим иностранным продуктам.
Моторные масла ZIC
Моторные масла ZIC



Что касается китайских производителей, то их обилие не должно внушать большого оптимизма. Несмотря на огромное предложение (поставщики обещают практически любой объем любого смазочного материала), остаются вопросы: что это за продукты и откуда они взялись? Также настораживает отсутствие представительств таких компаний в России, и есть опасение, что потребитель после покупки останется наедине с продуктом.

Еще одна важная тема – контрафакт. Объем подделок моторных масел в последние годы возрос кратно, равно как и "мастерство" производителей фальсификата. В ход могут идти самые разные средства: от копирования этикеток до повторного использования оригинальной тары. Надо быть предельно внимательными, приобретая масла в интернет-­магазинах, а также в малоизвестных местах. Многие производители, в том числе отечественные, имеют свои системы защиты от контрафакта: QR-коды, голографические наклейки, номера партий товара (батч-коды) и т. д.

В заключение

Совсем без масел мы не останемся – за это переживать не стоит. Будет какое-то количество дорогих импортных масел. Не стоит списывать со счетов и азиатские продукты. Однако самые большие надежды – на российских производителей: потребности нашего рынка можно закрыть только при условии собственного производства. Тут много зависит от того, как наша "большая тройка" решит вопрос с присадками. Можно предположить, что отечественные масла будут "упрощаться" за счет экономии на присадках. Наши базовые масла в основном минеральные (1-я и 2-я группы), что сильно ограничивает ресурс готовых масел. Масло придется менять чаще и более тщательно следить за его состоянием. А мы будем следить за ситуацией.

Дополнение от 2024 года – новое российское масло VDS-4.5

В связи с тем, что поставки оригинального масла Volvo Penta VDS-4.5 по параллельному импорту вызывают определённые сложности, консорциум бывших российских дилеров Volvo Penta (куда входит и КВАРТЕТ) решил организовать производство такого масла в России.

Имея на руках стандарт Volvo STD 417-0003 по спецификации VDS-4.5, удалось найти отечественного производителя, сумевшего создать масло в точном соответствии с данным стандартом.

Осенью 2024 года с российской производственной линии впервые сошло масло Evolventa Diesel Engine Oil 15W-40 VDS-4.5 (фасовка 5 л, 20 л и 205 л), предназначенное для использования в любых дизельных двигателях Volvo Penta судового и промышленного назначения.

Масло Evolventa Diesel Engine Oil 15W-40 полностью совместимо с оригинальными маслами Volvo спецификаций VDS-3, VDS-4, VDS-4.5.

Масло Evolventa Diesel Engine Oil 15W-40 VDS-4.5
Масло Evolventa Diesel Engine Oil 15W-40 VDS-4.5





ТАКЖЕ РЕКОМЕНДУЕМ ПОСМОТРЕТЬ:



СЕРВИС, ЗАПЧАСТИ

Техническое обслуживание
Ремонт двигателей
Ремонт колонок Volvo Penta
Запасные части

ДВИГАТЕЛИ

Моторы Hyundai
Моторы FNM
Моторы Volvo Penta

О КОМПАНИИ

Новости
Документы
Контакты

ПОДПИСАТЬСЯ

Присоединяйтесь к нам в соцсетях
КВАРТЕТ ВКонтакте
© 2000-2024 ООО «Квартет»   v.3.2 d Карта сайта Правовая информация Персональные данные Cookies