Топливные фильтры Volvo Penta: преимущество оригинала

Качество топлива имеет огромное значение для надежной работы двигателя. Посторонние загрязнения, такие как, например, пыль, песок, металлическая стружка, частицы ржавчины, попадая в элементы топливной системы, а далее и в цилиндры двигателя, приводят к существенному ускорению процесса износа как самих деталей топливной системы, так и сопряжений цилиндро-поршневой группы. Для того, чтобы сложные (и зачастую очень дорогие) элементы топливной системы работали долго и правильно, топливо необходимо очищать и фильтровать. Для этого в топливную систему двигателей Volvo Penta введены топливные фильтры.

Оригинальные топливные фильтры Volvo Penta

Volvo Penta применяет фильтр грубой очистки топлива, совмещенный с водяным сепаратором, который служит для первичной очистки топлива, направляемого к топливоподкачивающему насосу от крупных частиц загрязнений, и удаления из топлива воды и фильтр тонкой очистки топлива, защищающий топливные магистрали головки блока цилиндров и, главное, насос форсунки.

Топливо из топливного бака, через топливозаборник (2) попадает в радиатор охлаждения блока управления двигателем, а затем, через обратный клапан, встроенный в корпус топливных фильтров, в сам корпус (3). На корпусе фильтров располагается фильтр-сепаратор (4), задача которого удерживать крупные частицы загрязнений и воду. После фильтра-водосепаратора топливо попадает в шестеренчатый топливоподкачивающий насос (1). В магистрали, обозначенной на рисунке пунктирной линией, присутствует разрежение, что и вызывает необходимость в наличии обратного клапана. Из топливного насоса топливо попадает в фильтр тонкой очистки (5), а затем, через трубопровод, в канал головки блока цилиндров (9), соединенный с насос-форсунками (8). Излишек топлива через дренажный клапан (7) направляется обратно в корпус фильтров.

Из приведенного рисунка понятно, какую важную роль играет в топливной системе столь, казалось бы, дешевый и несложный элемент как топливный фильтр. Его основная функция – защита весьма дорогостоящих насос-форсунок от проникновения в них посторонних частиц.

Преимущества оригинальных топливных фильтров Volvo Penta

Топливная система двигателя Volvo Penta представляет собой совокупность технологических сложных и дорогостоящих деталей и, естественно, что также, как не может быть масляного фильтра, подходящего для различных двигателей, так не может быть и универсального топливного фильтра, потому что топливный фильтр должен четко соответствовать техническим характеристикам и конструктивным параметрам топливной системы, в которую он интегрирован. Компания Volvo Penta устанавливает для своих поставщиков топливных фильтров очень жесткие технические требования.

В качестве основы фильтрующего элемента применяется специальная бумага, армированная синтетическими волокнами. Этот материал обладает высокой прочностью и износостойкостью, а также малой чувствительностью к пульсациям давления. Износостойкость, особенно важна, для материалов, работающих в потоке топлива, поскольку отслаивающиеся и уносимые топливом частицы бумаги или синтетического волокна, попадающие в топливные магистрали и форсунки, способны в короткое время вывести последние из строя.

Конструкция топливного фильтра Volvo Penta

Конструкция топливного фильтра во многом аналогична конструкции масляного фильтра. Внутри стального корпуса (1) располагается фильтрующий элемент (2), прижатый тарельчатой пружиной (3) к основанию фильтра (4) через резиновую прокладку (5). Функция жесткой тарельчатой пружины в топливном фильтре еще более ответственна, чем в масляном фильтре. Она не только обеспечивает точную центровку фильтрующего элемента внутри корпуса и минимизирует риск возникновения утечек, но и ни при каких обстоятельствах не должна пропустить твердые фракции топлива (парафины), которые могут выпасть в осадок в некачественном топливе при низких температурах, к насос-форсункам. Парафинизация насос-форсунок всегда приводит к их необратимым повреждениям.

Толщина корпуса фильтра составляет 0,7 мм, что дает фильтру возможность выдерживать давление при контрольных испытаниях в 15 атм. Напомним, что нормальное рабочее давление в топливных магистралях колеблется в пределах от 0 до 7 атм (среднее рабочее давление составляет 4,5 атм).

Несмотря на высокую фильтрующую способность, топливный фильтр Volvo Penta не создает значительного сопротивления потоку топлива. Без существенного увеличения дифференциального давления фильтр пропускает поток 0-900 л/мин, производительность топливного насоса составляет 600 л/мин при номинальной частоте вращения коленчатого вала.

Топливные фильтры Volvo Penta рассчитаны на эксплуатацию в диапазоне температур от –30 до +110 градусов Цельсия.

Альтернативные фильтры

Было бы неправильно утверждать, что только компания Volvo Penta поставляет на рынок запасных частей топливные фильтры. Сегодня на рынке запасных частей можно найти множество фильтров различных производителей, которые подходят к нашим двигателям, однако одно дело, когда фильтр можно прикрутить к двигателю, а другое дело – как этот фильтр будет там работать. Рассмотрим некоторые образцы альтернативной продукции.

Как и в случае с масляными фильтрами, обратим внимание на фильтрующий материал и количество гофр.

В рассматриваемых образцах и материал, и количество гофр, разнятся. Правый фильтр имеет явно выраженный дефект на торцах гофр. Такой фильтр непригоден к работе, поскольку будет пропускать нефильтрованное топливо, кроме того, при кажущейся похожести материала и конструкции имеет на 17 гофр меньше.

Мы точно знаем, что материал, применяемый в фильтрах Volvo Penta, выдержит те условия, в которых ему предстоит работать – он на это рассчитан и подобран специальным образом. Как будет вести себя фильтрующий элемент конкурента нам не известно, известна лишь стоимость ремонта, к которому может привести не очень существенная экономия.

Как мы уже знаем, количество гофр определяет долговечность фильтра. Обычно мы меняем топливные фильтры на плановом ТО. Если в продукции конкурента гофр меньше, значит и срок службы фильтра окажется ниже. Стоит ли в несколько раз чаще покупать и менять альтернативные фильтры в промежутках между очередными сервисами, отрывая моторы от работы, содержа штат механиков, которые будут эту работу делать, и специалистов, которые будут эти процедуры отслеживать – каждый решает для себя сам.

В топливной системе дизельного двигателя Volvo Penta, в отличие от масляной системы, перепускной клапан не предусмотрен. В случае засорения топливного фильтра топливо в двигатель поступать не должно, в противном случае возможно повреждение дорогостоящих элементов топливной системы. Для того чтобы минимизировать риски внутренних утечек, свести на нет возможность проникновения отфильтрованного материала в топливные каналы головки блока цилиндров вследствие вибрации или перемещения фильтрующего элемента, компания Volvo Penta применяет для крепления фильтрующего элемента внутри корпуса жесткую тарельчатую пружину, которая четырьмя точками опирается не верхнюю часть корпуса фильтра. В альтернативных фильтрах для крепления и центровки фильтрующего элемента в корпусе зачастую применяется спиральная цилиндрическая пружина. Не говоря о том, что такая конструкция не может обеспечить должной герметичности фильтра, при определенных условиях спиральная пружина может сыграть роль клапана, выпустив все, что задержал фильтр на протяжении своего срока службы в топливную систему, либо пропустив к форсункам парафины.

Обработка внутренней поверхности корпуса топливного фильтра еще более важна, чем у масляного фильтра. Дизельное топливо более коррозионно-активное вещество, чем масло, кроме того, содержание влаги в топливе выше, чем в масле. При контакте топлива с незащищенным металлом возможно не только окисление, но и прочие виды химической коррозии, поэтому внутреннюю поверхность топливного фильтра Volvo Penta сначала подвергают электролитической очистке, затем пассивации, а уже потом анодированию веществами, содержащими цинк и олово. Продукция наших конкурентов такой защитой похвастаться не может.

Толщина корпуса фильтра Volvo Penta – 0,7 мм. Альтернативные изделия имеют толщину корпуса 0,5 мм, что, вероятно, сказывается на их прочности и долговечности.

Прокладка между нижним торцом фильтрующего элемента и днищем фильтра оказывает серьезное влияние на отсутствие внутренних утечек. Как минимум, форма прокладки должна соответствовать резьбовому фланцу основания. Конкуренты не всегда соблюдают это простое правило.

Прокладка между днищем фильтра и корпусом фильтров оказывает серьезное влияние на герметичность топливной системы. При ее производстве поставщики Volvo Penta применяют специальную резину, сочетающую в себе термостойкость и маслобензостойкость. Такая прокладка, с одной стороны, не меняет своих свойств при температурных перепадах, а с другой стороны, успешно противостоит агрессивному воздействию топлива. Нарушение целостности прокладки при ее старении или разбухании приводит к попаданию воздуха в топливную систему, что сопровождается затруднением пуска двигателя, снижением мощности и увеличением расхода топлива. Неисправность прокладки очень трудно поддается диагностированию, что может привести к неоправданно длительным простоям двигателя в ремонте. Альтернативная продукция, с этой точки зрения, не отличается должными свойствами.

Топливные фильтры Volvo Penta спроектированы с учетом последних технических достижений, они учитывают все тонкости и нюансы топливной системы наших двигателей, для их производства компания Volvo Penta привлекает первоклассных поставщиков, отвечающих за качество своей продукции. Огромные средства тратятся на испытания готовых изделий с целью минимизации вероятности брака в товарных партиях. Мы не сомневаемся, что на рынке запасных частей для судовых двигателей присутствуют весьма уважаемые производители, но уделяется ли столько внимания качеству производства универсальных фильтров, сколько уделяет компания Volvo Penta, мы не знаем. Фильтр, купленный у нас, отработает так, как должен. Будет ли альтернативная продукция работать так же?