Консервация двигателя перед хранением

Для понимания того, что происходит с узлами и агрегатами двигателя, не защищенными от воздействия нашего влажного воздуха, посмотрите утром, до поездки, на тормозные диски вашего автомобиля – они покрыты свежим слоем ржавчины. На стенках камеры сгорания образуется такой же слой ржавчины, ведь масло давно стекло в картер.

Особого внимания требует система охлаждения. Независимо от конструкции, одноконтурная или двухконтурная, в качестве хладагента используется забортная вода. Не удаленная из различных закоулков системы охлаждения вода зимой замерзает и, расширяясь, способна разорвать блок цилиндров, насос системы охлаждения, коллектор, теплообменник. Чтобы избежать неприятностей, достаточно провести консервацию двигателя на зиму и спокойно ждать следующего сезона.

Консервация

Первые три процедуры можно произвести на воде. В случае, если все это выполняется уже на берегу, необходим подвод воды в систему охлаждения двигателя.

• Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры. Для бензиновых двигателей: перед остановкой прыснуть необходимой количество консерванта (аэрозоли) через воздухозаборник в двигатель, после остановки выкрутить свечи и добавить консерванта (или залить моторного масла при отсутствии консерванта) в цилиндры, установить на место свечи.
  
• Заменить моторное масло и масляные фильтры в двигателе и реверс-редукторе (если он имеется). Используйте масло, рекомендованное Volvo Penta.
  
• Заменить топливный фильтр и фильтр грубой очистки топлива, если он установлен.
  
• Вымыть корпус лодки и поворотно-откидной колонки сразу после подъема, пока они не высохли.
  

Никогда не направляйте струю воды под давлением на уплотнения гребного вала, гофрированную защиту карданного вала и элемент выхлопного трубопровода, на уплотнения гидроцилиндров подъема колонки и шланги.

• Заменить масло в колонке.
  
• Промыть фильтр забортной воды.
  
• Промыть и продуть сжатым воздухом систему забортной воды. При отсутствии сжатого воздуха, прокачать систему консервантом.
  
• Вынуть импеллер (крыльчатку) из помпы забортной воды. Хранить импеллер лучше всего в закрытом пластиковом пакете в холодном месте. Лучше всего укрепить пакет на двигатель на видном месте, чтобы импеллер не потерялся за время хранения.
  
• Проверить плотность и уровень охлаждающей жидкости при наличии второго контура охлаждения. Если необходимо, долить или заменить антифриз.
  

В систему охлаждения двигателя может быть залита антикоррозийная смесь, которая не обеспечивает защиту от замерзания. Убедитесь, что система заполнена антифризом. Хладагент (coolant) "Volvo Penta Type 90" в смеси с пресной водой в соотношении 50/50 не замерзает до температуры -40°С и предотвращает коррозию.

• Заткнуть промасленной ветошью выхлопной трубопровод и всасывающий патрубок, вынув воздушный фильтр.
  
• Слить отстой из топливного бака, заполните бак свежим топливом, во избежании скопления конденсата бак заполнять "под крышку".
  
• Помыть двигатель снаружи. Ни в коем случае не использовать воду под давлением и сжатый воздух для очистки поверхности двигателя, только воду с небольшим напором и специальные средства для очистки двигателя. Устраните повреждения в окраске, используя оригинальную краску Volvo Penta.
  
• Проверить все тросики управления и обработать средством против ржавчины.
  
• Устранить все повреждения в лакокрасочном слое корпуса колонки с помощью оригинальной краски Volvo Penta.
  

Никогда не закрашивайте защитные аноды!

• Отсоединить клеммы аккумуляторов. Очистить и зарядить аккумуляторы. Плохо заряженные аккумуляторы во время заморозков могут лопнуть.
  
• Обработать компоненты электрической системы водоотталкивающим средством (например, WD-40).
  
• Снять гребной винт (гребные винты). Смазать гребной вал водоотталкивающей смазкой (типа Volvo Penta Propeller Shaft grease).
  

И все, двигатель готов к зимней спячке.

Но не забудьте, что перед началом следующей навигации желательно провести обратную процедуру – расконсервацию. Как бы не парадоксально это звучало, но правильно завести двигатель не менее важно, чем его правильно заглушить. Ниже для информации приведен список процедур, которые мы включаем в понятие "расконсервация".

Расконсервация

Перед спуском судна на воду!

• Проверить уровень масла в двигателе, колонке или реверс-редукторе. Долить, если необходимо.
  
• Промыть и продуть сжатым воздухом систему забортной воды.
  
• Установить импеллер (крыльчатку) в помпу забортной воды.
  
• Закрыть (затянуть) дренажные краны (пробки).
  
• Извлечь масляную ветошь из выхлопного трубопровода и всасывающего патрубка. Установить воздушный фильтр.
  
• Проверить натяжение и состояние приводных ремней.
  
• Проверить состояние резиновых рукавов и подтянуть хомуты.
  
• Проверить уровень и состояние охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Долить, если необходимо.
  
• Подсоединить полностью заряженные аккумуляторы.
  
• Проверить защитные аноды на колонке. В случае, если металла протектора осталось менее чем 2/3, анод следует заменить. Непосредственно перед спуском судна на воду почистить аноды наждачной бумагой.
  

Защитные аноды бывают трех типов: цинковые – для соленой воды, магниевые – для пресной воды и алюминиевые – для любой воды. Используйте защитные аноды правильно!

• Установите гребные винты.
  

После спуска судна на воду:

• Подтянуть и смазать сальник гребного вала.
  
• Запустить двигатель. Проверить, нет ли утечек топлива, охлаждающей жидкости или выхлопных газов, а также убедиться, что все органы управления работают нормально.
  

Тому, кто захочет самостоятельно выполнить эти работы, мы желаем успехов и напоминаем, что некоторые из работ требуют применения специального инструмента и определенных знаний и навыков, так что в любом случае перед началом работ по консервации прочитайте главу "Техническое обслуживание" Руководства по эксплуатации вашего двигателя. Она содержит необходимую информацию о том, как правильно и безопасно выполнить наиболее часто встречающиеся операции по техническому обслуживанию.