Александр Пугачевский service@kvartet.biz ПОМОГАЕМ МОТОРАМ РАБОТАТЬ ДОЛГО

Истории про судовые двигатели Volvo Penta

• Без бумажки – ты букашка, а с бумажкой?
• Затопило – не медлите

Без бумажки – ты букашка, а с бумажкой? Звонок: – Нужно сделать годовое ТО двигателя, у вас есть свидетельство классификационного общества на выполнение работ? – Нет... у нас есть сертификат уполномоченного сервис-дилера Volvo Penta. – Не годится, нужно обязательно со свидетельством классификационного общества. Проходит неделя, звонок, тот же голос: – Вы не могли бы приехать, посмотреть, что с мотором? – А в чем проблемы? – Закипает!.. – Так у нас же свидетельства нету... – Да Бог с ним, со свидетельством, надо сделать двигатель! Оказалось, владелец судна нашел некую компанию со свидетельством классификационного общества, которая как бы могла обслуживать двигатели. Только у каждого производителя свои тонкости... и специалист "широкого профиля" их никогда полностью знать не может. В данном случае при проведении ТО люди "с правильной бумажкой" не учли простой (для нас) вещи: у Volvo Penta есть два куланта (охлаждающая жидкость) – желтый и зеленый. Они имеют совершенно различные свойства и их категорически нельзя смешивать. Старый кулант слили, систему не промыли, залили новый. А они оказались разными! В результате выпал осадок, хлопья которого забили систему охлаждения и пошло постоянное срабатывание сигнализации по перегреву и низкому уровню охлаждайки. При обслуживании и/или ремонте оборудования Volvo Penta вас обязательно должно интересовать наличие сертификата официального дилера, дающего право на обслуживание техники Volvo Penta. Ситуация закончилась тем, что владелец судна понес дополнительные затраты на восстановление работоспособности мотора.

Затопило – не медлите Не часто, но регулярно встречаются случаи затопления машинного отделения. При этом главное для владельца катера – максимально быстро вызвать сервис-механиков. Примите все меры по осушению машинного отделения. Ни в коем случае не пытайтесь завести двигатель! Звоните в КВАРТЕТ. Есть примерно сутки на то, чтобы вскрыть двигатель (не снимая его с катера) и принять все меры против образования ржавчины в ЦПГ (цилиндро-поршневой группе). Также понадобится снять и просушить всё навесное оборудование. По прошествии суток с момента попадания воды в двигатель происходит появление ржавчины в ЦПГ, что означает капитальный ремонт. Механики КВАРТЕТа неоднократно спасали в подобных ситуациях двигатели Volvo Penta на Ладоге и на водных путях Санкт-Петербурга. Так что опыт есть.